Fa. Kamphorst B.V. is begin jaren zestig opgericht als loonbedrijf door opa Kamphorst. Na overname door vader Beert en oom Henk Kamphorst groeide het loonbedrijf door en in de jaren tachtig kwam er grondverzet bij. Inmiddels zijn de broers Leendert en Jan Kamphorst de derde generatie eigenaren van het Gelderse bedrijf.
In 2011 bouwden ze in Ermelo hun bedrijfsruimte om tot een modern, licht pand, dat bovendien verwarmd en gekoeld wordt door aardwarmte en dus aardgasvrij is. Drie jaar geleden volgde de zonnepanelen. ‘Een stukje imago’ aldus Leendert Kamphorst. Dat ze recent hun eerste elektrische mobiele machine, de DX 165 W Electric, aanschaften, maakt de cirkel rond.
Stationair
Dit is de negende mobiele machine in de vloot van Kamphorst, en de eerste elektrische graafmachine. Sinds twee jaar hebben ze al wel een elektrische shovel van Giant draaien. “De shovel staat regelmatig stil bij stratenmakerswerk, maar ze vergeten hem altijd uit te zetten. Onze vorige shovel had er heel wat stationaire uren op zitten: reken maar uit hoeveel diesel je dan verspilt.” De eerlijkheid gebiedt Kamphorst dus te zeggen dat ze voor de shovel kozen uit financiële overwegingen: bij zo’n machine is de investering ook lager omdat ze fabrieksmatig elektrisch de band afrollen. “Je verspilt daarnaast zoveel minder diesel en draaiuren, dat je het geld snel terugverdiend hebt.”
En nu dan dus de DX 165 W Electric, een omgebouwde Doosan. “Zo’n elektrische kraan draagt natuurlijk ook bij aan je duurzame imago, maar in eerste instantie schaffen we hem aan om de vraag uit de markt.” Die vraag staat als een paal boven water volgens Kamphorst: “De provincie Gelderland geeft sinds kort vrijwel geen vergunningen meer uit voor opdrachten die niet emissieloos of emissiearm zijn. Dan weet je als aannemer: als ik nu niet in beweging kom, doe ik straks niet meer mee.”
Subsidie
Voor de aanschaf van de nieuwe machine heeft Kamphorst zich vorig jaar ingeschreven voor de SSEB-subsidie, daarbij geholpen door importeur Staad. Die samenwerking leidde uiteindelijk ook tot een volledige toekenning van het aangevraagde bedrag. vorig jaar ingeloot voor de SSEB-subsidie. “Een standaard dieselmachine kost ongeveer 2,5 ton: deze is 6,5: dan kun je wel een tegemoetkoming gebruiken. Met ongeveer 175.000 euro subsidie, een kwart van de kosten, moet je zelf nog een flinke zak geld neerleggen.”
Kamphorst zet deze machine de komende maanden in op projecten waar de eis zero-emissie is, dus dan betaalt de opdrachtgever ook de extra kosten die erbij horen. “Op die manier hoop je de kosten eruit te halen. Als de opdrachtgever er niet om vraagt, kun je moeilijk zeggen: ‘Het kost je twee keer zoveel want het is elektrisch’.” Daarom mikken ze bij Kamphorst op opdrachtgevers die duidelijk emissievrij eisen, maar dat zit wel goed. "Hoofdaannemers staan in de rij om ‘m in te kunnen zetten op hun emissieloze projecten.”
Kamphorst schafte de machine aan via dealer De Kruyf mechanisatie uit Nijkerk. De Kruyf regelde ook de extra’s die de aannemer op zijn wensenlijst had, zoals GPS en een draaikantelstuk van Steelwrist. “Voor De Kruyf was het ook de eerste elektrische kraan, dus die hadden er nog geen ervaring mee. Door Staad er in een vroeg stadium bij te betrekken, hoefden we het wiel niet opnieuw uit te vinden.”
Kinderziektes
Dit is natuurlijk niet de eerste serie graafmachines die uit de werkplaats van Staad rolt, “dus de kinderziektes zijn er voor een groot gedeelte uit”. Inmiddels is het accupakket verzwaard van 230 kW naar 400 kW. Het is een wisselbaar accupakket, Kamphorst heeft een pakket dat 10 uur moet kunnen draaien. “Dat gaat tot nu toe goed: aan het einde van de dag hebben we vaak nog 50 tot 60 procent in de accu zitten. Dat heeft natuurlijk wel met de aard van het werk te maken: dat is nu ter ondersteuning van het stratenmaken.” Het gebruik is dus niet heel intensief voor de aandrijving. “Als je echt op zware klei aan het graven bent, dan loopt de batterij sneller leeg. Maar ook dat zou deze accu aan moeten kunnen.”
Er is de mogelijkheid om van accupakket te wisselen, maar Kamphorst koos voor één universeel accupakket. “Als je in de toekomst meer accupakketten gaat aanschaffen, zijn meerdere universele accupakketten praktisch. Dan kun je op een zonnige dag op de werf ‘alle zeilen bijzetten’ en direct alle stroom opvangen die de zon die dag produceert in de extra accu.” Maar dat is toekomstmuziek.
Gesmeerd
Tot nu toe loopt alles gesmeerd. Zelfs het opladen van de batterij is tot nu toe geen probleem: Boskalis heeft op het huidige project de stroomvoorziening geregeld en op dit project draait de kraan sowieso tot september. Daarna staan andere opdrachtgevers te popelen.
Bovendien heeft de graafmachine met verzwaard accupakket makkelijk genoeg range en tot slot heeft de machine tot nu toe nauwelijks noemenswaardige mankementen, op een lekkage op dag 1 na, maar dat is direct verholpen. “Je hebt geen brandstoffilters of oliefilters. Dieselmachines hebben vaker mankementen dan elektrische machines met hun onderhoudsarme aandrijving: ook daarin verwachten we dus eigenlijk geen problemen.”
Lees ook:
